1. Распаковка: Масляный цилиндр герметизирован испаряемым ингибитором ржавчины, поэтому заглушку на входе нельзя снимать перед сборкой. Если заглушка снята, ее необходимо немедленно установить на корпус, а цилиндр заполнить маслом 2. Защита от ржавчины: После установки масляного цилиндра на корпус, если поршень находится в выдвинутом состоянии, на открытую часть штока поршня необходимо нанести смазку. 3. Скорость: Для общих характеристик цилиндра, когда скорость действия превышает 2 м/с, это повлияет на его срок службы. Когда в качестве конца хода используется 0,3 м/с, рекомендуется установить буферный механизм внутри в целях защиты и безопасности. Кроме того, при остановке цилиндра, чтобы защитить механизм цилиндра и обеспечить безопасность, необходимо также рассмотреть схему для предотвращения сильного удара. Чтобы увеличить возврат масла цилиндра, особое внимание следует уделить конструкции схемы. При работе на низкой скорости 0,5 м/мин или менее работоспособность (особенно вибрация) будет нарушена, поэтому следует вести переговоры при работе на низкой скорости. 4. Эксплуатация: В начале работы воздух из цилиндра должен быть полностью слит. Если воздух остался, работайте на низкой скорости, чтобы удалить воздух. Если остаточный воздух в цилиндре сильно сжат, уплотнительное кольцо может сгореть из-за воздействия гидравлического масла. Кроме того, если во время работы внутри цилиндра создается отрицательное давление, может возникнуть неисправность из-за кавитации.

Гидромотор используется для обозначения устройства преобразования энергии, которое выводит вращательное движение и преобразует гидравлическую энергию, вырабатываемую гидравлическим насосом, в механическую энергию. С точки зрения преобразования энергии, гидравлический насос и гидравлический двигатель являются обратимыми гидравлическими компонентами. Ввод рабочей жидкости в любой гидравлический насос может заставить его работать как гидравлический двигатель; Когда крутящий момент приводится во вращение, он также может стать рабочим состоянием гидравлического насоса. Поскольку они имеют одни и те же основные структурные элементы - закрытый и циклически изменяемый объем и соответствующий механизм распределения масла. Однако из-за различных условий работы гидравлических двигателей и гидравлических насосов их требования к производительности также различны, поэтому между гидравлическими двигателями и гидравлическими насосами одного типа по-прежнему существует много различий. Прежде всего, гидравлический двигатель должен иметь возможность двигаться вперед и назад, поэтому его внутренняя структура должна быть симметричной; диапазон скоростей гидравлического двигателя должен быть достаточно большим, особенно для его минимальной стабильной скорости. Поэтому он обычно принимает подшипники качения или гидростатические подшипники скольжения; во-вторых, гидромотор не должен иметь самовсасывающую способность, поскольку он работает при условии входного давления масла, но ему необходимо определенное начальное уплотнение для обеспечения необходимого пускового момента. Из-за этих различий гидромотор и гидронасос схожи по конструкции, но не могут работать реверсивно. Гидромоторы можно разделить на шестеренчатые, лопастные, плунжерные и другие типы в соответствии с типами их узлов. В соответствии с номинальной скоростью гидромотора он делится на две категории: высокоскоростные и низкоскоростные. Номинальная скорость выше 500 об/мин относится к высокоскоростному гидромотору, а номинальная скорость ниже 500 об/мин относится к низкоскоростному гидромотору. Основные типы высокоскоростных гидромоторов — шестеренчатые, винтовые, лопастные и аксиально-поршневые. Их основными характеристиками являются высокая скорость, малый момент инерции, легкий запуск и торможение, высокая чувствительность регулировки (регулирование скорости и реверс). Обычно выходной крутящий момент высокоскоростного гидромотора невелик, поэтому его также называют высокоскоростным гидромотором с малым крутящим моментом. Основной тип низкоскоростного гидромотора - радиально-поршневой. Кроме того, существуют также низкоскоростные структурные типы аксиально-поршневого типа, лопастного типа и шестеренчатого типа. Основными характеристиками низкоскоростных гидромоторов являются большой рабочий объем, большой объем и низкая скорость (иногда она может достигать нескольких оборотов в минуту или даже нескольких десятых минуты), поэтому его можно напрямую подключать к рабочему механизму без редуктора, что значительно упрощает механизм трансмиссии. Обычно низкоскоростной гидромотор имеет большой выходной крутящий момент, поэтому его также называют низкоскоростным гидромотором с большим крутящим моментом.

1. Лопастной гидравлический двигатель Из-за действия масла под давлением неуравновешенная сила заставляет ротор генерировать крутящий момент. Выходной крутящий момент лопастного гидравлического двигателя связан со смещением гидравлического двигателя и разницей давления между входом и выходом гидравлического двигателя, а его скорость определяется расходом, поступающим на гидравлический двигатель. Поскольку гидравлический двигатель, как правило, должен иметь возможность вращаться вперед и назад, лопасти лопастного гидравлического двигателя должны быть расположены радиально. Чтобы поддерживать поток масла под давлением в основании лопасти, на проходе между возвратной и напорной масляными камерами, ведущими к основанию лопасти, должен быть установлен односторонний клапан. Внутренняя поверхность статора находится в тесном контакте, чтобы обеспечить хорошее уплотнение, поэтому на основании лопасти должна быть установлена ​​пружина предварительной нагрузки. Гидродвигатель лопастного типа имеет небольшие размеры, малый момент инерции и чувствителен в действии. Поэтому лопастные гидравлические двигатели обычно используются в случаях, когда требуется высокая скорость вращения, малый крутящий момент и чувствительное действие. 2. Радиально-поршневой гидромотор Принцип работы радиально-плунжерного гидромотора заключается в том, что когда масло под давлением поступает в нижнюю часть плунжера в цилиндре через окно фиксированного вала распределения масла 4, плунжер выступает наружу и плотно поддерживает внутреннюю стенку статора. В цилиндре имеется эксцентриситет. В точке, где плунжер соприкасается со статором, сила реакции статора на плунжер равна . Силу можно разложить на две составляющие и . Когда давление масла, действующее на нижнюю часть плунжера, равно p, диаметр плунжера равен d, а угол между силой и силой равен X, сила создает крутящий момент на корпусе цилиндра, заставляя корпус цилиндра вращаться. Затем блок цилиндров выдает крутящий момент и скорость вращения через трансмиссионный вал, соединенный с торцевой поверхностью. В случае плунжера, создающего крутящий момент, проанализированном выше, поскольку в области давления масла действуют несколько плунжеров, крутящий момент, создаваемый на этих плунжерах, заставляет цилиндр вращаться и выдавать крутящий момент. Радиально-поршневые гидромоторы в основном используются в случае низкой скорости и высокого крутящего момента. 3. Аксиально-поршневой гидромотор В дополнение к клапанному распределению, в принципе, в качестве гидромоторов могут использоваться и другие формы аксиально-поршневых насосов, то есть аксиально-поршневые насосы и аксиально-поршневые гидромоторы являются обратимыми. Принцип работы аксиально-поршневого гидромотора заключается в том, что маслораспределительная пластина и наклонная пластина закреплены, а вал двигателя соединен с цилиндром для совместного вращения. Когда масло под давлением поступает в отверстие плунжера блока цилиндров через окно маслораспределительной пластины, плунжер вытягивается под действием масла под давлением, и на плунжере создается нормальная сила реакции p против наклонной пластины и наклонной пластины, которую можно разложить на осевую составляющую силы и вертикальную составляющую силы Q. Q уравновешивает гидравлическое давление на плунжер, а Q заставляет плунжер создавать крутящий момент к центру цилиндра, заставляя вал двигателя вращаться против часовой стрелки. Мгновенный общий крутящий момент, создаваемый аксиально-поршневым гидромотором, является пульсирующим. Если направление ввода масла под давлением двигателя изменяется, вал двигателя будет вращаться по часовой стрелке. Изменение угла наклона наклонной шайбы a, то есть изменение рабочего объема, влияет не только на крутящий момент двигателя, но и на скорость его вращения и рулевое управление. Чем больше угол наклона наклонной шайбы, тем больше крутящий момент и ниже скорость вращения. 4. Шестеренчатый гидромотор Чтобы соответствовать требованиям прямого и обратного вращения в конструкции шестеренчатого гидромотора, вход и выход масла равны и симметричны, и имеется отдельный порт утечки масла для вывода утечки масла подшипниковой части из корпуса; для уменьшения пускового момента трения используются подшипники качения; для уменьшения крутящего момента пульсирующий шестеренчатый гидромотор имеет больше зубцов, чем насос. Шестеренчатый гидромотор имеет плохое сухое уплотнение, низкую производительность и эффективность проката, а входное давление масла не может быть слишком высоким и не может генерировать большой крутящий момент. И мгновенная скорость и крутящий момент изменяются с положением точки зацепления, поэтому шестеренчатый гидравлический двигатель подходит только для случаев с высокой скоростью и небольшим крутящим моментом. Обычно используется в строительной технике, сельскохозяйственной технике и машинах и оборудовании, которые не требуют высокой равномерности крутящего момента.

В гидравлической системе, если давление где-то ниже давления разделения воздуха при рабочей температуре масла, воздух в масле будет разделен с образованием большого количества пузырьков; когда давление еще больше снижается до давления насыщенных паров при рабочей температуре масла, масло будет быстро испаряться и производить большое количество пузырьков воздуха. Эти пузырьки смешиваются в масле, образуя полости, которые приводят масло, заполненное в трубопроводе или гидравлических компонентах, в прерывистое состояние. Это явление обычно называется кавитацией. Кавитация обычно происходит в порту клапана и на входе масла гидравлического насоса. Когда масло протекает через узкий проход порта клапана, скорость потока увеличивается, а давление сильно падает, что может вызвать кавитацию. Высота установки гидравлического насоса слишком велика, внутренний диаметр всасывающей трубы масла слишком мал, сопротивление всасыванию масла слишком велико или скорость гидравлического насоса слишком высока, а всасывание масла недостаточно и т. д., может возникнуть кавитация.

Поскольку вибрация и шум гидравлической системы неизбежны, и в последние годы, с развитием гидравлической технологии в направлении высокой скорости, высокого давления и высокой мощности, шум гидравлической системы становится все более серьезным и становится фактором, препятствующим дальнейшему развитию гидравлической технологии. Если он превышает 70 дБ, он становится шумом, который заставляет людей чувствовать себя крайне некомфортно и даже беспокоит людей. Как загрязнение, шум привлекает все больше внимания людей. Поэтому имеет положительное и далеко идущее значение изучение и анализ механизма гидравлического шума и вибрации, тем самым уменьшая и снижая вибрацию и шум, и улучшая производительность гидравлической системы. Механический шум вызывается контактом, ударом и вибрацией между деталями.

Ствол цилиндра является основным компонентом масляного цилиндра, горнодобывающей одиночной колонны, гидравлической опоры, ствола орудия и других изделий. Качество его обработки напрямую влияет на срок службы и надежность всего изделия. Цилиндр имеет высокие требования к обработке, и его внутренняя шероховатость поверхности должна быть Ra0,4 ~ 0,8µm, а требования к соосности и износостойкости являются строгими. Основной особенностью ствола цилиндра является глубокая обработка отверстий, которая всегда беспокоила персонал, занимающийся обработкой.